顶配不到2四万的越野玩具,有金陵随意造

by admin on 2019年5月19日

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  入夏了,秋季也就快来了,面对夏季和秋季两个最适宜户外出游的季节,跑西藏的,跑内蒙的,去新疆的各种都开始张罗了起来。而跑这些地区,虽然说公路已经修的不错的,但是要到达美景所在的地方,仍然需要一台四驱功能强悍的SUV车型,而这些SUV最好是带大梁、使用非承载式车身且具备低速四驱的真SUV,这样在通过性方面都有着很好的保障,即便是单人单车也可以应付绝大部分的路况。

说到SUV,很多人肯定就会想到有越野性,但事实上,目前很多的SUV设计的都是偏向城市路况的,目前主打越野的车SUV是越来越少了,但是这个时候,就出来了这么一款性价比超高的越野玩具,它就是全新郑州日产途达。

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  对于这一部分喜欢户外活动的车主,喜欢自驾游的车主,我们今天就来推荐几款车型,这里面有刚上市就引起大家关注的日产途达,也有在市场上一直是标杆车型的牧马人和普拉多等车型,价位从20-50万不等,大家可以根据自己的实际经济状况进行选择。

其实说它是全新车型,也只不过换了一个全新的外壳,它是基于郑州日产纳瓦拉平台打造而来,也是郑州日产首款家用车,不过作为商用车品牌旗下的首款家用车,它的卖点并非直接对抗目前大众的家用车市场,那么它的卖点又在哪里?

日产途达官方指导价:16.98-24.58万

硬派外观兼顾时尚

  日产途达上市之后,的确引起了硬派SUV这一市场的骚动,毕竟在20-30万元的这个价位当中的确没有什么可选的车型,而且从途达的尺寸和参数来看,他是和普拉多、帕杰罗这些车一个量级的,视觉感很强,而且车身的线条设计很有力量感,硬派SUV该有的气场它都有,缺的只是个7座版本。

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全新的途达外观上采用了日产全新的V-Motion家族前脸,看起来还是挺漂亮的,并且因为很大的接近角,让车头看起来是一个抬头的姿态。整个车身多处的线条又勾勒出很硬派的风格,例如引擎盖,后腰线等,更适合硬汉来驾驭它。

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途达对比普拉多车身尺寸

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车型

  途达的前悬非常短,并且造型有明显上翘,近角为32°,离去角为27°,最小离地间隙为225mm,越野基础很不错,甚至比普拉多略好。不过途达的轴距比较长,越野爬坡时,磕到坡顶的风险会增大。

日产途达

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丰田普拉多

  鼓刹的成本要比碟刹低不少,但也并非一无是处,鼓刹是完全封闭的空间,在通过涉水路段、沙石路段可以防止水或石沙的进入;另外,维修和保养也要更便利,而且在实际的使用过程和测试过程中也没有发现什么弊端。

长度

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  内饰方面,途达依然是日产的一套风格,简约大气顺手易用,用料虽然都是硬塑料,但是对于这个定位的车型来说,底盘、四驱、动力系统等等的才是最关键的东西。

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宽度

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高度

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  对于硬派SUV来说,生活中免不了自驾游或穿越项目。有时候,经常一整天都在非铺装路面上跑,颠起来就是十几个小时,所以,舒适性是非常重要的。这时,如果你有一个好的乘坐体验,这台车是非常加分的。途达这方面还是延续了日产的风格,座椅都是沙发级的乘坐感受。前排乘坐体验和纳瓦拉差不多,感觉途达的座椅会稍软一些。后排差异很大,途达的后排腿部空间比纳瓦拉增加了至少一拳的量,并且,靠背角度可调,乘坐体验完胜纳瓦拉。

ylhg永利皇宫网站,轴距

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  另外,后排座椅偏高,也就是常说的影剧院座椅,好处是视野好,长途腿更不易疲劳,不足就是头部和顶棚的量有点紧。不管怎么说,途达的大空间、沙发级座椅,跑长途是非常幸福的。

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制表:车主之家

  最后一点就是途达的后备箱空间,确实相当大,而且由于是五座车(未来或许推出七座版)和底挂备胎,后备箱的利用率非常高,放四个人的长途行李基本没什么问题。这方面有自驾游经验的人会比较敏感,“能装”对一台硬派越野车是多大的加分项。

车身尺寸上途达其实要比同一风格的丰田普拉多还要长,轴距也要长了60mm,绝对够大,车侧面整体的设计采用了一个微上扬的设计,让整车就算静态也有种一种冲刺感。

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做工像个糙汉子

  动力方面,途达搭载2.5L自然吸气发动机,最大功率为:135kW(184PS)/6000rpm,最大扭矩为:251N·m/4000rpm,与之匹配的是JATCO的7速自动变速箱。从动力表现来看,途达和普拉多2700、帕杰罗3.0属于一类,而且,感觉还会稍好一些。在日常的公路上,80km/h以前车辆的动力也没问题,80-90km/h如果急加速会有一点感觉慢。但是通过7速的自动变速器,降1-2个挡位来完成加速也是正常的,实现加速超车是没问题的。

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内饰上依旧是采用了和纳瓦拉一样的设计,奇骏也是一样的设计。不过话说回来,内饰用料全都是一些硬塑料板,并且做工并不精细。我们所拍摄的这款车中控是经过改装的大屏,原装只是7英寸的彩屏,总的来看,内饰并没有什么惊喜的地方。

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话说这款车顶配还不到25万,那么是不是在配置上压缩成本了?其实在顶配24.58万的四驱旗舰版上,其配备了IEB预碰撞智能刹车,行人探测预警系统,定速巡航,TPMS胎压监测等,相对来讲,只要对你比较实用的配置都有,只是没有配备过多的东西。

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大尺寸有大空间

  日产途达在四驱硬件方面十分给力,一套分时四驱系统,并配有低速四驱模式,能够实现前后轮扭矩分配约50:50,并且还配备了后桥牙嵌式差速锁,这是硬派SUV非常重要的配置,也是途达的核心卖点。

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车内最大的惊喜之处还是空间,181cm身高的成年人坐在后排有两拳的距离的腿部空间,四指的头部空间,并且二排座椅还可调整靠背角度,调整到最大角度后已经接近躺资,头部空间也变成了一拳多。还有,二排座椅坐姿非常高,视野好,对于腿部的承托很好,当你最大角度以躺资坐在后排,真的好像坐在自家的大沙发一样舒服。

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还有由于是5座版本,加上有着超大的车身尺寸,所以尾箱的空间很宽阔,我们175cm的同事可以轻松坐在里面,二排座椅也可以四六放倒,不过不能全平,所以在旅途中无法当做床一样躺在上面了。

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  车型点评:这样的底盘基础,这样的方向设定,注定了公路驾驶并非是途达的强项,虽然座椅以及静音效果出众,但“野”才是它的本质。非承载式车身、低速四驱、后桥差速锁以及不错的通过性,让途达有着同级别难觅对手的越野能力。

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