ylhg永利皇宫网站隐患太要命态度不可信赖,销量断崖式下滑

by admin on 2019年6月22日

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根据汽车之家发布的2016年国产车质量最差排行榜,东南汽车以每百辆故障数807.5的指数高居第二,而行业总体维持在每百辆故障数486.9的平均水平上。

东南汽车近两年将全部的精力和赌注都押在了SUV身上,那么它的SUV到底靠谱不靠谱呢?这个问题其实不难回答,要是靠谱的话,销量上自然会有相应的飞跃和直线的上升……很可惜,并没有(详见《销量未走高先腰斩
SUV是东南最后哪根稻草》)。所以,问题肯定不会出现在消费者身上,唯一的解释就是品质质量和服务有问题,才会令明智的消费者们避其三舍。

去年榜上有名,今年的质量问题是否有所改善?《证券日报》记者通过汽车投诉网平台搜索发现,东南汽车仍是投诉不断。

没有凭白无故的销量下滑

自1月份以来,东南汽车仅在汽车投诉网就收到了32条投诉,涉及车型包括DX7博朗、DX3、V3菱悦、东南V7、翼神、蓝瑟、V5菱致、V6菱仕等,几乎涵盖了旗下的全部车型。而投诉内容也从空调制冷设备漏氨、发动机漏油,到遥控钥匙失灵、后备箱关不上,可谓五花八门。

好吧,我们先从销量下跌最快且回升不明显的DX7说起,看看这款车的问题都集中在了哪些地方。然后再一起看看即将上市的DX7
Prime车型,有没有针对这些问题作出改进。

回顾东南汽车的整个发展之路,也曾有过辉煌。早在2002年,东南汽车凭借着多款主力车型称霸商务车市场,在轻客市场中排名第二。但在进军乘用车市场后,表现一直不尽如人意,连一直引以为荣的轻客市场也陆续被江铃、福田、跃进等赶超。

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之后,在SUV市场的整体火热氛围下,东南汽车也蓄意借势而为。正如乘联会秘书长崔东树所说,在自主轿车销量萎缩的情况下,东南汽车实现自救就要推出SUV车型。

其实中国的消费者已经非常宽容了,只要汽车没有大的问题,不影响生命安全和使用,一般不会浪费自己的时间去和厂家这个“大腿”较劲,往往是遇到了难以忍受的问题,或者面对极其恶劣的态度,才会用实际行动来抵制这个品牌和产品。

ylhg永利皇宫网站,而其SUV车型—东南DX7的推出,也确实提振了东南汽车的销量。在东南汽车官网上,更是用“由内而外,尽显国际风范”这样的词汇来形容这款车。据了解,东南DX7上市之时凭借着两张王牌,即性能稳定的三菱发动机和来自宾尼法利纳的设计外形,为东南汽车创下首次单一车型月销过万的成绩,也因此被不少业内人士称为是东南汽车的“翻身之作”,挽救东南汽车于水火之中。

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但随着车辆的售卖和使用,其弊端逐渐显露。陕西西安的DX7车主周先生在接受记者采访时表示,自去年3月份购车以来,“每个月都在去维修的路上”。他列举了一部分维修内容:更换方向机管柱2次,方向机一次,发电机一次,下三角臂及球头4次。更是存在发动机工作有异响、方向跑偏、后排靠枕左右两侧异响、离合踏板异响等问题。

而DX7在2017年的销量仅为43207辆,环比下降48%,今年2月份销售2057辆环比下降24%。相比2016年曾经昙花一现的月销量近万而言,可谓“跌跌不休”。这就是消费者表态的效果,产品不好就让它没有市场!那么DX7的质量问题和消费者投诉都集中在哪些地方呢?

不仅是周先生,记者发现,发动机漏油、异响不断、排气管共振等问题也频频出现在其他车主对DX7的投诉列表中。而对于在去年年末接棒DX7上市的DX3,有不愿具名的销售人员表示,该车在导航、离合器震动、悬架异响、排气管共振、车身共振等方面也收到了不少投诉。

只有问题集中的要命隐患

汽车分析师贾新光此前曾表示,如果说长城汽车的重点是SUV,天津一汽还有合资公司支撑的话,东南汽车旗下品牌的销量,就显得有些“惨淡”了。DX7风光过后,在今年年初经历了销量“断崖式”的下滑,根据最新的销售数据显示,4月份已经跌破了3000辆。有销售人员反映,高故障率使消费者不愿意买单。

若要列举DX7上市至今的所有问题,编辑看着57页(没错,投诉列表页就有57页)的投诉翻页,着实犯难了。那么多的投诉,要是全截图给消费者看,估计编辑这一周就不用下班了……所以咱们就只说说进入2018年的这5页投诉列表里,具有代表性的质量投诉罢。

来自广东的一位DX7车主在与记者交谈时提到,他认为东南汽车目前主要存在3个问题:一是没有核心技术,很多车型照搬三菱老款过时发动机,导致动力总成不匹配;二是售后服务差,推卸责任不认错;三是车辆问题多,他夸张的表示“东南汽车投诉量快比销量还要多了”。

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汽车分析师钟师认为,自主研发实力较弱确实是东南汽车的一大难题。产品的质量问题使得品牌面临着严峻的市场考验。上述车主表示,作为DX7的车主,真心希望东南汽车能够走出困境实现飞跃,希望自己的车能像哈弗H6、传祺GS4、吉利博越那样受人热捧。

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从DX7车辆本身的质量问题投诉中,可以看出,排在第一位的是车身附件及电器等问题。以车身共振和不同部位的异响为主要问题,而这类异响往往源自车辆组装工艺乃至配件匹配方面的问题,虽然属于厂家工艺精密程度和生产线细致方面的问题,但很难找到确切根源。

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不出问题时就是响或者共振,一旦演变为磨损断裂或者挤压变形失灵等情况,往小了说就是某些电器或者部位失灵失控,往大了讲可能会造成车辆状态失控等等……万一正好在高速行驶中,后果难以想象。

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DX7的质量问题,第二集中的部位就是发动机。主要表现为共振、异响、漏油等情况。好吧,这就不用编辑解释了,谁都知道一辆车的发动机是其最重要的部分,就是汽车的心脏。那么发动机一旦出现问题,不论对车辆本身还是正在使用或坐在车内的消费者而言,都不言而喻。

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相比共振和异响带来的发动机突然失去动力的可能性,发动机渗油的问题更为可怕,高温的发动机和涡轮本体,不论是遇到燃点在500度左右的汽油,还是燃点在300度左右的机油,都很容易造成自燃等情况的发生,对消费者的生命和财产都是一种潜在的威胁。

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DX7的第三大质量问题,集中在了前后桥和悬挂部分。同样是被共振、异响和漏油等情况包围。话说东南汽车的品控和组装工艺精度到底是如何搞得,能全车到处有共振,到处有异响……能让自己4S店的维修人员都查不出是哪里的原因,消费者谁都不“扶”,必须“扶”你喽。

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言归正传,底盘悬架虽然看起来不会有什么大的问题,避震漏油也似乎不会影响车辆继续行驶。不过那都是在一般行驶条件下。如果底盘悬架加上漏油,遇到高速时需要避险和制动,那种分分钟活命全靠运气的感受,很多时候就都没有第二次体验的机会了。

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DX7的第四大集中质量问题,则出现在变速器上。这个问题和发动机出现隐患的情况类似,要不就是没有事情,一旦出了问题,轻则失去动力,重则维持一种速度状态无法停止车辆……

还有不思改进的懒惰态度

看了这么多车主的真实投诉,以及分析了东南DX7的主要问题,发现这些比较集中的问题,都是会关系到消费者人身安全的关键部分。虽然如锈蚀、车门下沉、内饰掉色等情况也很多,但是那些都不是群发性的。

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而这些群发性的质量问题,竟然会从2016年开始持续被投诉至2018年4月的当下,足见东南汽车对DX7的车主和准车主们并不太在意。没有及时的将这些质量问题和隐患通过品控及生产环节有效改善和杜绝,所以东南DX7的销量才会从爆发集中问题的2016年开始“跌跌不休”。

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一个只想赚钱的汽车企业,若将市场的铁律弃之不顾,其产品的销量和口碑必然一落千丈。这样的损失相比一时的销量而言可是遗害长久的,毕竟消费者上过一次当之后,必然会选择下一个品牌的车型,即便是日后会继续青睐你,那也等新车变成旧车的数年后再考虑是否换你家的产品。但是东南汽车,你还有几个几年可以虚度呢?

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就连即将上市的DX7
Prime,从官方的介绍中也仅仅将升级重点放在了外观、内饰以及配置的升级上,并未提及有针对质量集中问题进行升级与改善的信息。而唯一主要的发动机升级,是否能避免引擎质量投诉的那些症状,还要看首批购车消费者的运气了,最终是好是坏,都会在日后的投诉信息上揭晓。

以及服务方面的丑态百出

在众多的投诉截图中,消费者对于销售及售后服务的投诉被单独区分开。而那些绿色的投诉内容,就是消费者亲身体验的销售和服务感受了。集中的问题从高向低来看主要在服务态度、人员技术、销售欺诈和承诺不兑现这几个现象上。

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话说企业和产品的口碑一半是靠品质,另一半就全靠这些销售和服务渠道来维护了。东南DX7产品的质量品控不过关的话,至少在服务和承诺方面能兼顾消费者需求,也不会落到今日这个销量凄惨的境地。

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但是在截图中,我们不难看出,东南汽车在渠道上,竟然会出现销售问题车、维修不用原厂配件、甚至欺瞒消费者的情况,难怪东南汽车的渠道会萎缩的如此严重。消费者都有脚,也都有嘴,服务的难以接受,可以选择不来,服务到不到位,可以说给亲朋好友听。DX7的产品品质问题,以及东南汽车的销售服务问题就是这样一传十,十传百……直到最终体现在销量上。

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