大伙儿换标显示品牌心焦,一分钟看懂这个老车手都懵逼的小车的尾部标

by admin on 2019年11月30日

大众要换尾部标识,这事大家分析得比较透了,直接原因无非是想突出自身在发动机技术方面的独特优势,让消费者更清楚地看到每款大众车对应的发动机扭矩,而不是让模式化的排量标识埋没了咱大众车的好性能。

很多小伙伴都看到这张神图,缸哥第一次看的时候都笑喷了!

这其实不是什么新鲜的招数了。之前宝马、奥迪和奔驰三大品牌均直接以车型排量为命名方式,诸如325i则是搭载2.5L发动机的3系车型,奥迪则更为直接,在老款车型上均标注为2.0T或2.4L等。而由于相关技术的发展,以及展现自身品牌定位等原因,上述品牌均已逐步变为功率数字表示,即功率越大数字越大。大众此次更改尾标注释方式,则也是贯彻相同的观念。

我们很容易就知道这是哪个品牌的车,可是具体是哪一款,就涉及到汽车的尾标了。

问题是,大众为什么要在这个时候换标?因为他焦虑了。

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凭心而论,大众有一些技术还是不错的,涡轮增压发动机和双离合变速器在大众手里经过不断改进,已经初见成效。但若要说,大众的技术牛到能够超别的车企一大截,估计连大众自己都不信。那么过去十年,究竟是什么让大众在中国获得如此迅速而且迅猛的增长呢?关键因素就是品牌力。

汽车尾部的标识主要包含这款车的型号,发动机排量,动力参数等最为关键的信息。早期汽车多数用发动机排量来进行区分。但随着涡轮增压技术以及各种高低功率的调校,单纯用排量做标识已不够准确。于是各种五花八门的标识方式开始横行江湖。

一直一来,大众很好地执行了“一个大众”的策略,即使在中国南北大众也有一定的竞争关系,但总体说来,大众这几年来所推出的各款车型都有各自比较清晰的市场定位,能够形成一股合力,并且不断通过高超的营销手段向消费者们证明:大众才是最有实力最有号召力的品牌。

今天,缸哥带你拨开这些伪装,看看到底都是些什么大尾巴狼?

这些手段不胜枚举:比如对涡轮增压和双离合变速器的反复洗脑式传播,抓住竞争对手的差异,做概念上的置换,并最终成为中国老百姓心目中搞T的杰出代表;又比如终端饥饿营销、加价提车,还有4S店销售那趾高气扬的姿态也未必不是大众默许的;如果用阴谋论的观念去揣测,那些在日系车交通事故新闻后出现的那一大堆不断强调皮薄纸糊的评论,其中未必没有大众请的五毛党。

大众 从排量到标红TSI再到扭矩TSI
最早,大众是直接在尾标上用排量表示各种型号。那时市面上的车基本是自然吸气,不会导致混乱。之后,大众应用了将尾标的TSI三个字母进行不同程度的标红,以表示发动机排量动力。最新的标法已经改为扭矩+TSI。这种标法更为科学,准确,但容易混淆,也不容易直接读出信息。
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最早标识 直接在尾标标上排量信息,如1.8L排量的桑塔纳,直接明了。

很多人也许会认为我是胡猜,但事实是,品牌塑造有时就是一个品牌洗脑的过程。

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老款标识
现在街上很容易就看到大众尾标为TSI的标识,一些小伙伴可能不知道这三个字母是什么意思?大众的TSI在国内和国外其实有稍微不同的含义。国外的意思是Twincharger
Stratified
Injection,即是双增压(涡轮增压和机械增压)分层喷射技术。但在国内,一般是认为T代表涡轮增压,Si代表燃油直喷,没有燃油分层喷射技术。有人分析是国内燃油质量一般,达不到分层喷射的要求。

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而TSI,TSI,TSI这几个不同的标红,简单地说就是排量不同。相对应着1.4T,1.8T,2.0T。
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新款标识

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大众现在的尾标采用的是根据车辆发动机的扭矩来区分。前面三位阿拉伯数字代表了发动机的扭矩范围,后面的字母代表了发动机采用的技术(例如TSI代表了涡轮增压+直喷的发动机技术)。

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它的数字标识以50Nm为一挡,比如230TSI代表了这款车的发动机扭矩在200-250Nm之间,而280TSI则表示发动机的扭矩为250-300Nm,具体数值如下表。
大众汽车尾标的命名规则
而全新的第十代思域也运用了类似大众这套用扭矩代表动力的新玩法。

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这种用扭矩来表示的方式,虽然相对更能准确地区别其动力性能,但很容易让不明真相的吃瓜群众误会,这220,380,是2.2L、3.8L的意思吗,这么大排量,好厉害哦。
ylhg永利皇宫网站,通用 数字越大动力越猛
通用车型的尾标同样适用数字+字母的标识方法,但也没那么清楚直接。
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例如,通用凯迪拉克旗舰车型CT6的最高版本40T,其中40表示该车型最强的动力等级,但并不是4.0排量的意思,CT6最大的排量也只有3.0啊。而T自然是涡轮增压的意思。常用的动力等级有15,20,28,30,40等等,随着数字的增大,动力自然就越大啦。

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另外,我们还可以看到别克英朗有15N的标识,那又是什么意思呢?15表示的其动力等级,而N是表示这款英朗是自然吸气(Naturally-aspirated)的动力。
比亚迪 加速时间

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而最直接的应该是比亚迪,其给旗下的“高性能混合动力”车型重新确立了一个尾标规范,就是用百公里加速时间来标注车型的动力,比如元和宋,车尾标注的4.9S就说明其0-100Km/h加速时间仅需4.9秒,是不是简单粗暴。

因为比亚迪采用了插电混动才有4.9秒破百的功力,其他燃油车还是跟其他市面上的买菜车一样,加速性能一般,因此并不是全部比亚迪都有4.9S的标识,扬长避短嘛。
奥迪 加速性能

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见过奥迪尾标的朋友可能会疑惑,哇,50TFSI,5.0L排量的发动机嘛,这么强悍,不愧是奥迪。其实,非也。这都是吓唬人而已,50TFSI根本就不是5.0L排量的意思。奥迪有一套非常复杂的动力计算方式。

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奥迪采用G值即0到100km/h的加速时间为参照,再经过复杂的计算得出对应的数值。下面以奥迪A8L为例子,其0到100km/h的加速时间为6秒。
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最后算出来的X为47,可是一四舍五入就变成了50,真是买的不如卖的精。实际只有3.0T排量的A8L尾标就变成了50TFSI了,不得不佩服奥迪真会玩。

总结
各大汽车厂商喜欢用各种让人看不明白的命名方式来标识尾标,虽然有严谨的考量,但这无疑有掩人耳目的嫌疑。最该标识的信息总是闪烁其词,用一些看似高大上,实则连自己都犯晕的方法,未免让人怀疑其底气。汽车尾标还是用最简单明白的方式来表示好一点,毕竟,小白还是很多,没有多少人有功夫去深究每个数字代表啥意思。

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