大众600万辆产能何处安放,2018年保持稳健增速

by admin on 2019年12月27日

未来三年迎峰值 大众600万辆产能何处安放

海兹曼:2018年保持稳健增速 不存在产能过剩

在刚刚过去的周末,在参加某品牌的活动时,媒体同行大都注意到,上海国际赛车场周围存放着大量并未出厂的新车。据经济日报·中国经济网记者观察,这种状况已有较长一段时间,并呈越存越多的迹象。

“2017年对于大众汽车集团来说,是极其成功的一年,我们的销量首次突破了400万辆,达到了418万辆,同比增长5%以上。”海兹曼不无自豪地说,“对于2018年,我们拥有十足的信心,计划取得和乘用车市场整体增长率基本一致的增幅。”

不可否认,市场正在进入严峻的调整期,上汽大众出现罕见的“零增长”,在今年前七个月销量同比裹足不前;因“奥迪再合资风波”的拖累,一汽-大众奥迪品牌出现了多年来前所未见的下滑趋势,此前奥迪之所以希望增加合作伙伴,从深层次看,未尝不与过高的产能期待有关……

海兹曼在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示:不担心产能过剩的问题,一方面在
SUV市场,大众集团此前的覆盖率不足,未来几年将逐步发力;另一方面,虽然当下中国乘用车市场的增速有所放缓,但仍然高于大众公司长期产能计划的增速。

今天,以一汽-大众成为目前国内最快达到累计产量1500万辆的乘用车企业为标志,作为最先进入中国市场的跨国集团之一——大众汽车取得又一里程碑事件。

新年伊始,捷报频传。就在最近几天,大众集团公布了其2017年全球销售业绩,以1074万辆,同比增长4.3%的历史佳绩,再度击败丰田汽车,蝉联全球冠军。这其中,中国市场绝对扮演了“关键先生”的角色。

过去30多年,大众集团在华一方面保持着遥遥领先的市场占有率,产品更是几乎实现了全面覆盖;另一方面旗下各品牌的知名度较高,具有持续发展的运营实力。

大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团总裁兼CEO海兹曼昨日召开今年的首个媒体见面会,在回顾了2017年的业绩之外,更与大家分享了新能源、智能化和数字化等未来话题。

以2016年为例,大众集团在全球交付销量为1030万辆,较前一年增长3.8%,并一举超过了丰田,成为全球销量冠军。其中,在华销量为400万辆,增幅达12.2%。

去年在华销量达418万辆 打响SUV产品攻坚

产能是衡量一个汽车企业实力的重要指标,更是企业长期发展和规划的能力体现。在国际汽车巨头进入中国市场的过程中,工厂的布局和产品投放,前瞻地体现了对未来市场的预期和判断。

“2017年对于大众汽车集团来说,是极其成功的一年,我们的销量首次突破了400万,达到了418万辆,同比增长5%以上。”海兹曼不无自豪地说,“对于2018年,我们拥有十足的信心,计划取得和乘用车市场整体增长率基本一致的增幅。”

正是基于在中国市场的良好表现,大众集团不断拓展在华布局,据不完全统计,包括一汽-大众、上汽大众和大众与江淮在新能源方面的合作,到2019年左右,累计工厂产能将达到600万辆(计划产能为570万辆)。

不仅如此,数据显示,大众品牌2017年在中国市场同样表现优异,全年交付辆达到318万辆,同时也是首次突破300万辆。

南北大众加江淮 产能将达600万辆

之所以对今年的市场预期较为乐观,非常重要的一点,就是大众在华正开启“SUV产品攻势”。“我们的SUV产品攻势,目前正处于攻坚阶段。去年,我们推出了途昂、全新途观和斯柯达柯迪亚克;今年大众、奥迪和斯柯达各品牌,还将陆续推出多款SUV车型。”海兹曼介绍说。

综合各企业发布的官方信息,以及媒体采访相关高管公布的信息:大众集团在未来三年,整体规划产能将达到570万辆,产能利用率峰值可以实现600万辆。

特别值得一提是,在过去的一年中,即使没有推出SUV产品,一汽-大众仍然取得了非常出色的成绩。海兹曼认为,2018年,相信一汽-大众将保持出色的市场表现,并期待全新SUV产品——T-ROC的表现。

一汽-大众方面,包括大众和奥迪两个品牌,累计长春基地、成都基地、佛山基地、天津基地和青岛基地在内,可实现累计280万辆的标准产能。一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰曾表示:未来三年内,一汽-大众可实现280万辆的标准产能,以多班生产的方式可以实现300万辆产能。

保持长期乐观心态 不存在产能过剩

上汽大众方面,包括大众和斯柯达两个品牌,累计上海安亭基地、南京基地、江苏仪征基地、新疆乌鲁木齐基地、宁波基地和长沙基地等在内,到2019年将实现280万辆规划产能。

结合大众集团在全球和中国市场的销量,不难发现,中国市场已经成为当之无愧的“关键先生”,销量占比已超过四成,但中国乘用车市场在2017年的销量增速呈现了下滑的趋势,而且放缓迹象非常明显。

此外,根据大众集团与江淮汽车签署的合作协议,未来将建成一个10万辆新能源汽车生产基地,首款产品有望于2018年投产。原中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英在接受采访时认为:大众集团对新产品的把控很有计划性,新建工厂体现了大众公司对中国新能源市场的未来看好。

不仅如此,大众汽车集团及其合资伙伴上汽大众和一汽-大众正进一步拓展产能布局,包括新加入的江淮合作伙伴,未来是否存在产能过剩的风险?海兹曼在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示:不担心产能过剩的问题,“回答这个问题,首先要看市场的覆盖度,我们的新增产能主要集中在SUV产品,尤其是在市场反应热烈的经济型SUV细分市场”。

大众集团之所以有如此大手笔的产能布局,源自多年来市场增幅的良好表现。据统计,从2011年到2016年,大众集团在中国市场的销量依次为:226万辆、281万辆、330万辆、368万辆、355万辆、400万辆。除了2015年同比销量下滑外,其余年份均保持了两位数以上的增幅。

此外,海兹曼还表示,对于未来产量的估计,回头来看,“当时也相对保守”,2016、2017这两年的市场发展,远远超出当时的预计。“虽然当下中国乘用车市场的增速有所放缓,但仍然略高于我们长期产能计划的增速。”海兹曼说。

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2025年前 预计投放40款新能源车

根据以上统计,综合对比大众集团在华累计产能,以及此前6年(2015年同比下滑)的销量增幅推测:如果延续每年12-16%的增幅计算,到2019年,大众集团有望在中国实现销售562-625万辆的预期,这与目前的产能规划也比较接近和匹配。

谈及电动汽车的新趋势,海兹曼更愿意把电动和智能联系在一起。“我参加了刚刚结束的中国电动汽车百人会,谈到新能源汽车的未来,我们认为不能只谈新能源汽车本身,也要谈新能源汽车的智能化发展。基于我们全新的MEB电动汽车模块化平台,不仅能实现互联化,而且还能通过无线的方式对车辆进行升级。”

微增长时代 大众是否该未雨绸缪

毫无疑问,消费者对于新能源汽车在质量和安全上的要求,是希望其与内燃发动机汽车达到一样的水平。另一个重要条件是完善的充电基础设施建设,即充电的便捷性,同时还需要车辆能够符合预期的续航里程。

中国汽车市场真的可以一直保持高速增长么?有关这个话题的讨论很多,乐观者认为,中国汽车市场有望在未来3-5年达到销量高峰,实现4000万辆年度销量预期,更有乐观的判断认为,甚至可以达到5000万辆。

为此,海兹曼再起提及大众的新能源汽车战略——“Roadmap
E”,据了解,到2020年,大众计划为中国消费者提供约40万辆电动汽车;2025年之前,为中国消费者提供约150万辆电动汽车。

此前的分析可以看出,大众集团在中国的产能布局,正是按照这一市场预期做出的判断。以去年中国汽车市场产销超2800万辆为例,其中乘用车约为2400万辆,大众集团在中国市场的占比为六分之一。

为此,大众已牵手第三个合作伙伴——江淮汽车,共同拓展新能源汽车领域。据海兹曼介绍,大众与江淮的合作正在顺利、有序地推进中,双方探讨开发新的本土品牌,预计首款产品为A0级纯电动SUV。

如果未来几年内,市场增量达到4000万辆,除去商用车较为稳定的400多万辆以外,乘用车约为3600万辆,大众集团的预计产能仍可以实现市场占比六分之一。

“在接下来的7至8年间,我们将会在中国推出40款全新新能源汽车,这意味着每年我们都会有5款新车型提供给中国客户。为了进一步推动新能源汽车的产业化、规模化,到2025年,我们将与合资企业伙伴在这一领域共同投入100亿欧元。”海兹曼介绍说。(经济日报-中国经济网
记者黄春棉)

但如果市场进入微增长时代,或者大众集团未能实现两位数的预期增幅,那么将极有可能陷入“产能放空”,而今年上半年的市场遇冷,已经是一个危险的信号。

ylhg永利皇宫网站,在刚刚过去的周末,在参加某品牌的活动时,媒体同行大都注意到,上海国际赛车场周围存放着大量并未出厂的新车。据经济日报·中国经济网记者观察,这种状况已有较长一段时间,并呈越存越多的迹象。

不可否认,市场正在进入严峻的调整期,上汽大众出现罕见的“零增长”,在今年前七个月销量同比裹足不前;因“奥迪再合资风波”的拖累,一汽-大众奥迪品牌出现了多年来前所未见的下滑趋势。

奥迪之所以希望增加合作伙伴,从深层次来看,未尝不与过高的产能期待有关,曾经提出的“中国市场百万辆销售目标”,时间紧、任务重,而大众集团不断增加的产能,又亟待项目落地。

今年上半年,根据一汽-大众和上汽大众公布的产销数据,分别销售了871845辆和970018辆,与去年同期相比,几乎都是“零增长”。排除“奥迪再合资”风波的影响,两家合资企业在下半年能否扳回局面,取得高速增长,依然充满不确定性。

由此不难推论:从未来三年的投资和建厂规划来看,大众集团有着深耕中国市场的决心和勇气,但从今年上半年的市场表现来看,这样的乐观和野心,仍需要警醒。一旦大众集团在华进入微增长,甚至“零增长”的阶段,那未来600万辆的产能规划,则可能成为拖累全球利润的沉重负担。(经济日报·中国经济网
记者黄春棉)

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