破解比亚迪e,比亚迪给出

by admin on 2020年1月1日

回望汽车工业一百多年的历史,汽车产品通过大规模的批量化生产得以大幅降低成本,得以快速提升技术和性能。

从早期的大型计算机,发展到了个人PC,再到笔记本电脑,电子产品的集成化、标准化水平一直是制约产业发展的重要瓶颈,这点在新能源汽车领域也有着极为深刻的影响,而汽车企业也正在通过类似
IT
领域的集成化、标准化手段让电动汽车性能提升、成本下降,最终实现产品的快速普及。

1908年9月27日,福特T型车诞生并迅速风靡世界,累计1500万辆的销量,使得福特只凭借这一款车就占有了全球汽车销售量50%以上。当时福特的成功正是源于流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作,大大的提高的生产效率,据说巅峰时期每10秒钟就有一台T型车被装配完成。

2019年3月12日-15日,“比亚迪核心技术解析会暨 e
平台媒体沟通会”在北京正式举行,来自比亚迪的技术专家与百名媒体人士深入探讨比亚迪
e 平台的重要价值和广阔前景。

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1908 福特T型车正式量产

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞

一百多年后的今天,在新能源汽车领域,汽车人也正试图通过流水线的生产方式以及平台化战略手段让电动汽车性能提升、成本下降、快速普及。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在沟通会中表示:“在新能源汽车的造车新时代,e
平台技术的诞生,可以让纯电动车的开发速度更快、性能更强、质量更好、成本更低,最终将带给消费者更长续航、更低能耗、安全可靠、选择丰富的纯电动汽车。这就像一百年前福特通过流水线生产方式推动燃油汽车普及一样,比亚迪通过
e 平台将大大推动纯电动汽车的普及”。

与诞生百余年的燃油车相比,刚刚诞生十余年的新能源汽车,能实现平台化了吗?

破解e平台密码:33111

其实,比亚迪早在2018年北京车展上正式推出e平台,并宣布向业内开放共享。时间过去了接近一年,日前,来自比亚迪的技术专家邀百名媒体人士汇聚一堂,深入探讨比亚迪e平台的重要价值和前景。

从2018
年北京车展正式推出以来,e平台已经向业内开放共享,同时e平台也始终致力于使纯电动汽车的结构更简单、更安全、更可靠。通过对原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化设计,比亚迪也让纯电动汽车的“内脏”实现了“通用”与“整合”,由此引发了一系列连锁反应——核心零部件体积变小,重量变轻,采购成本变低,这也就意味着,消费者可以用更少的钱买到更可靠、更安全、更舒适、更长续航的新能源汽车。

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李云飞先生向贾新光先生介绍e平台

根据介绍,比亚迪的e
平台可以用“33111”来表示。第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一,第二个“3”是指将高压充配电系统
OBC、DC 和PDU
进行三合一。这两个高度集成的“3+3”为比亚迪电动车的高效低耗带来了巨大贡献——相比分立式系统减重
40
公斤!这就是集成化设计带来的惊人效果,如果通过轻量化车身材料获得同样的减重效果,不仅成本会很高昂,同时也不利于纯电动汽车的大众化普及。

何为e平台?

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如今,“汽车平台”在传统燃油车领域算不上新鲜事,大众的MQB、奔驰的MFA平台、宝马的UKL平台、丰田的TNGA平台等等。而在新能源汽车领域,“平台”则实为少见。比亚迪研发的e平台算是最为出名的,其通过对原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化设计,使纯电动汽车的“内脏”实现了“通用”与“整合”。

比亚迪33111中的第一个“1”表示一块高度集成的 PCB 板——集成式车身控制器,
它将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个不到A4
纸大小的控制器内,减少了线束约 50
根,从而大大减少了控制器的重量、节省了空间、降低了能耗,并且,对于主机厂而言,“多合一式”控制器简化了供应商管理难度,提升了生产效率,提升了产品可靠性;第二个“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏,最后一个“1”代表一块长续航、性能稳定的动力电池。

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e 平台两大法宝:集成化与标准化

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞

无论IT,传统汽车还是新能源汽车,要实现快速的产品迭代和平台化应用,标准化和集成化都是两大利器。所谓集成化,就是对原本分立的系统进行集成,从而使得汽车相关组件数量精简,体积变小,质量变轻,效率提升。例如,集成式车身控制器集成了仪表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅助、门窗等十多项原本分立的控制模块,而一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏同时兼备了空调控制面板、音响控制面板、信息娱乐显示屏的功能。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞介绍说:比亚迪e平台的密码为:33111。前两个3分别指的是“驱动电机、电控和减速器进行三合一”和“高压充配电系统OBC、DC和PDU三合一”,三个
1 则分别代表 1 块集成了仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块的 PCB 板、1
个搭载了 “DiLink 智慧生态系统” 的智能自动旋转大屏以及 1
块长续航、性能稳定的电池。

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所谓标准化,其实就是将大量零部件、接口、技术进行标准化开发,使之能在各级别的纯电动车型上通用,由此带来了规模效益,也使得新产品的开发速度进一步提升,更有利于纯电动汽车产品线的快速展开。

e平台有何优势?

最后,在集成化和标准化“两大法宝”的共同作用下,“e
平台”的各个模块都实现了“高性能、低成本”,并为下一步技术性能升级留有空间。这也意味着,消费者购买的e
平台汽车,价值远高于同价位车型。而对汽车厂商来说,可以更便捷地实现产品线拓展,快速迎合新消费需求,提升产品迭代速度。

平台化的最大优势,概括为两个点便是集成化与标准化。所谓集成化,就是对原本分立的系统进行集成,起到汽车相关组件数量精简的作用。举个例子,早些年汽车的中控台上会有很多按键,分别控制空调、多媒体等等,而如今,一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏就能同时兼备了空调控制面板、多媒体控制面板、信息娱乐面板等等。

以比亚迪推出的元 EV、秦 Pro EV 为例,由于采用了 e
平台技术,得以重量优化、能耗降低,整车续航里程提升,但车重和价格并未高于同类产品;由于空间布局优化,整车的舒适性和操控性也随之提升了。据了解,2019
年 1 月,元 EV360 单月销量一举突破 1
万辆,荣登全球纯电动汽车单品月销量冠军,也间接地印证了“e平台” 的成功。

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ylhg永利皇宫网站,而所谓标准化,就是将大量零部件、接口、技术进行标准化开发,使之能在各级别的纯电动车型上通用。提升新产品开发速度,利于国内电动汽车产品线“跑步前进”。

根据沟通会的介绍,2019 年,在 e
平台的推动下,续航更长、性能更强、更经济可靠的比亚迪全新EV
矩阵正在展开,以即将上市的全新一代唐 EV 为例,百公里加速仅 4.6
秒,最高车速 180 公里/小时,综合续航里程 500 公里,百公里电耗仅
17.8kWh,为同级产品树立了性能标杆。

在集成化和标准化的共同作用下,“e平台”的各个模块都实现了“高性能、低成本”,并为下一步技术性能升级留有空间。

开放共享e 平台为全行业赋能

e平台为何共享?

在本次媒体沟通会上,比亚迪也带了部分集成化部件。例如,相比分立式总成,e
平台的“驱动三合一”模块可实现体积降低 30%,重量降低 25%, 扭矩密度提升
17%,功率密度提升 20%;“高压三合一”模块则重量降低 25%,效率提升 1%到
2%,功率密度增幅达 25%;一块高度集成的低压系统控制 PCB
板相较于分立式总成重量也可下降 25%到 35%;体积下降 40%到 50%!

前文提到,比亚迪向全行业开放共享e平台技术,成为全球首个可开放共享的电动汽车平台。一方面要感慨比亚迪广阔的胸襟,另一方面展示的则是比亚迪的“野心”:比亚迪想要将e平台打造成电动汽车的行业标准。

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这意味着,采用 e
平台模块开发整车,是解决困扰纯电动车研发的“轻量化”、“空间布局”、“能量密度”等难题的一条捷径。正因看到了
e 平台所具有的巨大行业价值,比亚迪在去年就宣布向全行业开放共享 e
平台技术,e
平台由此成为全球首个可开放共享的电动汽车平台。目前,戴姆勒、北汽、长安、东风等汽车制造商均与比亚迪进行
e 平台的技术探讨,共同利用比亚迪 e 平台的巨大行业价值。

如今,国内新能源汽车产业虽然总势头蓬勃发展,但各家车企的实力却参差不齐。比亚迪e平台共享,其它在新能源汽车方面缺乏自主研发能力的车企就有机会“站在巨人的肩膀上”,共同发展,形成巨大的合力,从而推动新能源市场的整体进步。

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目前,戴姆勒、北汽、长安、东风等汽车制造商纷纷与比亚迪进行e平台的技术探讨。笔者认为,随着探讨的逐渐深入,e平台的巨大行业价值将会被激发,这将对中国新能源汽车发展起到深远的影响……

随着比亚迪 e 平台在电动汽车产业内的应用得以展开,e
平台的价值将会被继续扩大,并由此加速电动汽车成本的下降、性能的提升。这无论是对比亚迪,还是全行业,乃至电动汽车消费者都是重大利好。相信比亚迪“e
平台”将成为推动新能源汽车普及的重要推手!

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