私人飞机尚需时日,全球公务机市场寄望中国提升销量

by admin on 2020年1月1日

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美国:买飞机甚至比买车还简单

图:公务机的豪华内舱。

美国的私人飞机市场是世界上最繁荣的。甲骨文公司董事长埃里森的“湾流”V是世界上第一架超远程公务机,价值3800万美元,客舱长度13.7米、高度188米、宽度2.24米,由于采用了新型机翼和尾翼,航程可达1.2万千米。

最近,我们常常能听到来自公务机厂商方面充满信心的声音。

好莱坞巨星汤姆·克鲁斯拥有三架私人飞机,其中“湾流”IV私人飞机花了他2000万英镑。这架飞机上拥有3个舱、10个座位、一个家庭影院。

原庞巴迪公务机中国区销售事务董事总经理廖学锋表示,“过去十年,全球公务机需求订单数远大于实际交付数,我们预测未来十年,全球包括中国,公务机需求将大幅增长。”

驾驶私人飞机的不一定是富豪和明星,还有可能是一些要去超市购物的老太太。美国的购机程序非常简单,甚至比买车还简单。买家到专卖店逛一圈,看到喜欢的就买下来,然后到相关部门办理相关证照就可以了。

而法国达索飞机公司总裁约翰·罗桑瓦隆同样对中国市场极大看好:“按目前的趋势发展,中国的私人飞机市场将在未来5年增长到全球的10%。”

中国:价值万亿的新兴市场刚起步

是什么让这些公务机制造商们发出如此信心满满的声音?显然他们敏锐地嗅到了中国公务机市场的机遇,虽然这些机遇,都伴随着挑战。

三年前中国甚至不存在私人飞机市场。但在未来十年里,这一市场规模将每年增长20%至25%以上。美国《世界日报》更是预测:十年内中国将有可能超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。

中国买家一开始就打入5000万美元飞机的高端市场

1995年,海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company
Limited,简称“海航”)购入第一架庞巴迪里尔55使中国公务航空市场有了零的突破。十多年间,公务机在中国的发展显得相当“死寂”。现在,它复活了。近两三年,公务机制造商们获得的中国内地企业订单,比前10年总和还要多。而公务机还仅仅是私人飞机中的一个分支,属于高端品种。

在很多美国企业主习惯于后危机时代的节俭生活之际,中国新一代富有企业家却在享受生活。一个迹象是:中国的私人飞机销量开始飙升。仅2012年1月以来,就有至少10架私人飞机交货,总价达5亿美元。

永利皇宫官网,这与中国近年不断开放低空空域、简化私人飞行审批手续有关。一直以来,中国空域属于军方管理,私人飞机申请航线需要层层审批,使得私人飞机在中国的飞行变得复杂化,无法顾及私人飞机临时、机动性较强的特点。而过于严格的空管也造成了中国通用航空产业与通航发达国家相比差距明显。由于通用航空飞行器大多数情况都在低空空域飞行,因此低空空域开放对于通用航空产业发展至关重要。加上国内私人和公务飞行需求的爆发,未来十年将会是我国通用航空产业实现突破的关键时期。

全球公务飞机制造商正把提升销量的希望寄托在中国迅速壮大的超级富豪队伍身上。

据航空产业经济专业人士预测:低空空域的开放将会创造一个价值万亿的新兴市场。从通用飞机硬件维修、管理人才培训、飞行员培养,到运营基地建设、低空旅游市场开发,一个新产业链呼之欲出。在这个万亿元的市场中,上游的整机和零部件制造维修将会吸走大部分的利润。目前,通用航空产业的带动作用已引起各方面的投资兴趣。

公务飞机制造商对中国市场情有独钟的地方在于这基本是一个尚未开发的市场。几乎所有新订单都来自那些此前从未拥有过飞机的客户,这一点和美国不同,美国市场约三分之二的新订单都来自此前购买过飞机的客户。而虽然大多数公务机买家都是第一次购买,却显示出了与西方买家不同的超强的购买力——中国买家一开始就打入高端市场,购买价格超过5000万美元的飞机。

私人飞机:从上海飞北京的单程成本在8000-11000元之间

达索公司首席执行官夏尔·埃德尔斯泰纳说:“中国市场的长期发展潜力是巨大的。”中国公务机消费市场还处于培育阶段,目前主要大客户是空军、海军、公务机公司、私营老板。而在全球,有三分之二的《财富》500强企业都拥有自己的公务机,欧洲、北美已经进入购买新公务机替代旧机阶段,厂商之间主要是价格、技术、产品等竞争。

私人飞机的分类已经相当精细,选购之前需要考虑购机的主要用途。短途公务旅行和通航作业可以考虑购买直升机,而中远途公务飞行则可以考虑购买公务机。

重要的是放宽对低空空域的飞行限制

国内个人买直升机的比较多,像罗宾逊R-44,400万元人民币一架;欧洲直升机公司EC120,1400万元人民币一架;也有小的固定翼飞机,240万元人民币一架,私人老板玩的小型飞机。在公务机方面,主要机型有加拿大庞巴迪的“挑战者”850和“环球快车”5000、美国豪客比奇公司的“豪客”850XP、美国湾流宇航公司的“湾流”系列以及空客的A319、波音的BBJ等,大多要几千万美元,价格不菲。

虽然看好中国越来越蓬勃的公务机市场,但公务机制造商们并非没有遇到挑战。在销售过程中,大多数厂商遇到的最多的问题就是“买了公务机后如何运营?公务机可以停靠在何处?如何进行空中管理?”

私人飞行成本方面,以8座的“奖状喷气”公务机为例,实用航程大概相当于波音737两小时的航程,速度与波音737航速接近;采购费用包括购买价格、进口关税、申请批文和代理费、购买备用航材费等在内,约合3420万元人民币。其每年的固定费用包括保险费、委托航空公司管理及人员工资、在当地机场的停放费用、训练费用和其他费用,加起来约合181万元人民币/年;飞行费用,第一年大约需要900元人民币/飞行小时,以后数年随着保修项目的减少逐渐升高到2400元人民币/飞行小时左右。折合下来,从上海飞北京的单程成本在8000-11000元之间。

买着容易飞着难的现实问题,是每一家公务机制造商们都不得不面对的。

随着富豪数量不断增加,中国的私人飞机市场规模正直线上升,私人飞机正由富豪们的奢侈品变成商务出行的交通工具。但它相对来说价格昂贵、费用较高,在中国的推广尚需时日。不过,私人飞机主要还是一种交通工具。上世纪80年代人们认为私家车是奢侈品,现在却是再平常不过的交通工具。

一直以来,中国空域属于军方管理,私人飞机申请航线需要层层审批,使得私人飞机在中国的飞行变得复杂,无法顾及私人飞机临时、机动性较强的特点。而过于严格的空管也造成了中国通用航空产业与通航发达国家相比差距明显。

大型企业和明星名流:中国公务机的主要顾客群

此前,公务机的用户向中国民用航空局(Civil Aviation Administration of
China,简称“民航局”)申请航线时,需提前7天,后缩减为3天,又过渡到提前一天或若干小时,才能正式飞行。但是,在美国运营公务机就不存在提前申请航线的程序。

目前中国公务机的主要顾客群是世界500强在华企业、中国大型民营企业以及演艺明星名流等。

中国政府最新出台的五年经济规划极为重视发展私人航空业,计划放宽飞行限制并修建大量机场。美国商用飞机制造业领军者之——豪克比奇飞机公司的首席执行官比尔·博伊斯彻说:“眼下重要的是军方要放宽对低空空域的飞行限制。”

2008年,三一集团购买了一架美国西科斯基公司制造的直升机。公司在印度有分支机构,高管经常到印度出差,在不买飞机的情况下,一年的包机成本可能就有几百万美元,比较而言,自己购买飞机更划算。海尔集团首席执行官张瑞敏的“豪客”800商务机、上海航茂国际贸易有限公司董事长李林海的罗宾逊R-44直升机、广西平果亚洲铝业公司董事长刘孟军与他的美国麦道MD-600N轻型直升机……这些名单显示,私人飞机已经开始成为企业及其高管从事商务活动的工具。

由于通用航空飞行器大多数情况都在低空空域飞行,因此低空空域开放对于通用航空产业发展至关重要。加上国内私人和公务飞行需求的爆发,未来10年将会是中国通用航空产业实现突破的关键时期。

中国市场目前的领军者是湾流航空航天公司——通用动力公司的一家分公司。它占有大中华区市场的份额近40%,销量超过58架,其中半数飞机都在香港注册。湾流公司公关部负责人杰夫·米勒表示看好中国市场,但同时认为飞机制造商在没有建立能够提供优质售后服务的恰当基础设施的情况下就大力促销将是个错误。他说:“我们是务实的。我们并不盲目乐观。”

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