我航空工业应以温州为鉴,评论称中航必须尽快从代工制造向设计研发转变

by admin on 2020年1月1日

温州企业之殇是对航空工业转包生产的警示。随着中国制造向中国创造转型,我们的航空工业也会以全新方式融入世界航空产业链。

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新加坡航展上的国产C919客机模型

2011是中国“入世”十周年。温州外向型民营经济作为“入世”最大受益者之一,却在2011遭遇了严冬。企业倒闭、老板跑路,是灾难的突如其来抑或矛盾的长期积累?低技术含量、低成本、低产业附加值,这是大多数温州企业之殇,是产业链挤压的必然结果。

  黄毓敏/文中航工业发展中心经济管理研究所

依靠人力成本优势的航空制造转移还能走多远?

  编者按:当前,随着国内企业市场化和全球化水平的不断提升,特别是在经济危机的背景下,宏观经济形势对企业的影响越来越大。中航工业发展研究中心精心策划,汇集了十几位研究人员的成果,编写了《2011年宏观经济年报》。该年报以“站在世界看中国、跳出航空看航空”的独特视角解读宏观经济形势,在更为宏大的背景下聚焦航空产业和企业的发展。整篇报告分为三个部分:一、年度综述——平衡世界的重构,2011年宏观经济回顾及展望;二、热点话题——观世界/看中国/聚产业;三、经济危机中的航空军工产业。本刊将陆续选登,以飨读者。

中国航空工业的转包生产历经30年发展,交付额已达10亿美元量级,但绝大多数处于供应链二级或三级的位置,生产效率离国际水准尚有差距,承担任务大部分是低难度零部件。随着人民币升值、工资上涨,这种主要依靠人力成本优势的航空制造转移还能走多远?

  温州企业之殇是对航空工业转包生产的警示。随着中国制造向中国创造转型,我们的航空工业也会以全新方式融入世界航空产业链。

随着新兴航空工业国家,尤其是英语国家的兴起,面对几亿美元量级的印度、

  2011是中国“入世”十周年。温州外向型民营经济作为“入世”最大受益者之一,却在2011遭遇了严冬。企业倒闭、老板跑路,是灾难的突如其来抑或矛盾的长期积累?低技术含量、低成本、低产业附加值,这是大多数温州企业之殇,是产业链挤压的必然结果。

马来西亚、越南、墨西哥的追赶,20亿美元量级的韩国的竞争,100亿美元量级的日本和西方企业的垄断。中国航空转包该如何破局?

  依靠人力成本优势的航空制造转移还能走多远?

从代工生产到代工设计生产

  中国航空工业的转包生产历经30年发展,交付额已达10亿美元量级,但绝大多数处于供应链二级或三级的位置,生产效率离国际水准尚有差距,承担任务大部分是低难度零部件。随着人民币升值、工资上涨,这种主要依靠人力成本优势的航空制造转移还能走多远?

有局就有势。其一,制造全球化,单欧洲宇航防务集团(European
Aeronautic,Defense&Space
Co.,EADS)全球分包飞机部件价值就达430亿美元。第二,MRO(维护维修运行体系Maintenance,Repair&Operations)的基础从OEM,当然这仅是指第一级供应商,因为它们所做的不仅是“build
to produce”而是“design to
build”。第三,一级供应商集中度不断增加,罗罗(Rolls-RoyceLtd.,为世界上最优秀的发动机制造者之一)的遄达500发动机的供应商有250个,而遄达1000只有75个。无疑,位于产业链高端的一级供应商可分享更多MRO高速增长的收益。

  随着新兴航空工业国家,尤其是英语国家的兴起,面对几亿美元量级的印度、马来西亚、越南、墨西哥的追赶,20亿美元量级的韩国的竞争,100亿美元量级的日本和西方企业的垄断。中国航空转包该如何破局?

尽快转变成参与飞机研发的一级供应商

  从代工生产到代工设计生产

温州民营经济与其说需要资金,毋宁说倒逼产业升级更利于长远。同样,航空转包与其在压缩成本上挖潜还不如在提升能力上寻找方向。在波音787延期交付问题上,波音反复强调产能不足,同供应商沟通不畅;无独有偶,空中客车A380、空中客车A350、ARJ21、庞巴迪C系列等项目也多次延期。这些都隐含着供应链的挑战:新机型前期投入较大,尚未规模化生产,供应链低端的小供应商财务状况恶化,经历了合并和裁员的供应链能否支持新的产能要求?

  有局就有势。其一,制造全球化,单EADS(欧洲宇航防务集团European
Aeronautic Defense and Space
Company)全球分包飞机部件价值就达430亿美元。第二,MRO(维护维修运行体系Maintenance,
Repair
&Operations)的基础从OEM(代工生产)向供应商转移(代工设计生产),当然这仅是指第一级供应商,因为它们所做的不仅是“build
to produce”(制造生产)而是“design to
build”(设计生产)。第三,一级供应商集中度不断增加,罗罗(Rolls-Royce
Ltd.,为世界上最优秀的发动机制造者之一)的遄达500发动机的供应商有250个,而遄达1000只有75个。无疑,位于产业链高端的一级供应商可分享更多MRO高速增长的收益。

波音在2010年收购钛合金零部件供应商Summit,以强化供应链控制。2011年美国联合技术公司以184亿美元收购古德里奇航空结构服务公司,将业务从发动机和飞机控制等系统延展到了飞机起落架、发动机吊舱和电刹车系统。其并购交易额创航空航天和防务业之最,代表着民用航空航天业界一个巨头的诞生。中国也不妨在危机中寻找机会,瞄准那些曾经的主机制造商,荷

  尽快转变成参与飞机研发的一级供应商

兰的福克、意大利的阿莱尼亚等,也许能够使自身从“代工制造供应商”尽快转变成参与飞机研发的一级供应商。

  温州民营经济与其说需要资金,毋宁说倒逼产业升级更利于长远。同样,航空转包与其在压缩成本上挖潜还不如在提升能力上寻找方向。在波音787延期交付问题上,波音反复强调产能不足,同供应商沟通不畅;无独有偶,空客A380、空客A350、ARJ21、庞巴迪C系列等项目也多次延期。这些都隐含着供应链的挑战:新机型前期投入较大,尚未规模化生产,供应链低端的小供应商财务状况恶化,经历了合并和裁员的供应链能否支持新的产能要求?

寻找在未来利基领域中已先行一步的大小公司

  波音在2010年收购钛合金零部件供应商Summit,以强化供应链控制。2011年美国联合技术公司(UTC)以184亿美元收购古德里奇航空结构服务公司(Goodrich),将业务从发动机和飞机控制等系统延展到了飞机起落架、发动机吊舱和电刹车系统。其并购交易额创航空航天和防务业之最,代表着民用航空航天业界一个巨头的诞生。中国也不妨在危机中寻找机会,瞄准那些曾经的主机制造商,荷兰的福克(Fokker)、意大利的阿莱尼亚(Alenia
Aeronautica)等,也许能够使自身从“代工制造供应商”尽快转变成参与飞机研发的一级供应商。

永利皇宫官网,航空工业未来有四个最热利基点:复合材料的大量应用;齿轮传动发动机和开式转子发动机之争;生物燃料对传统航空燃油的替代;全新设计的Blendedwing
Body概念。中国航空工业集团公司( Aviation Industry Corporation of
China,简称“中航工业”)西飞收购FACC(菲舍尔未来先进复合材料股份公司,世界上几乎所有大型飞机制造企业的内饰供应商,如空中客车、波音等),已瞄准复合材料这一热点。在英国的威尔士、法国的航空航天谷、美国的西雅图、加拿大的蒙特利尔,这些航空工业的产业集群地,就潜藏着许多在未来利基领域中已先行一步的大小公司。

  寻找在未来利基领域中已先行一步的大小公司

风物长宜放眼量,只要抓住产业发展和技术发展趋势,随着中国制造向中国创造转型,中国航空工业也会以全新方式融入世界航空产业链。

  航空工业未来有四个最热利基点:复合材料的大量应用;齿轮传动发动机和开式转子发动机之争;生物燃料对传统航空燃油的替代;全新设计的Blended
wing
Body(BWB,翼身融合飞机)概念。中航工业西飞收购FACC(菲舍尔未来先进复合材料股份公司,世界上几乎所有大型飞机制造企业的内饰供应商,如空中客车、波音等),已瞄准复合材料这一热点。在英国的威尔士、法国的航空航天谷、美国的西雅图、加拿大的蒙特利尔,这些航空工业的产业集群地,就潜藏着许多在未来利基领域中已先行一步的大小公司。

  风物长宜放眼量,只要抓住产业发展和技术发展趋势,随着中国制造向中国创造转型,中国航空工业也会以全新方式融入世界航空产业链。

  相关专题:2012新加坡航空展

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