永利皇宫官网为时未晚,造车计划

by admin on 2020年1月5日

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本报记者 伍月明 童海华 广州报道

大数据文摘出品

华为技术有限公司欲“造车”的传闻一直硝烟未止。

消息来源:金融时报、凤凰科技

近日,华为发布内部文件宣布,成立智能汽车解决方案BU,隶属于ICT管理委员会管理。华为方面称,该部门的定位是作为智能汽车领域的端到端业务责任主体,提供智能汽车的ICT部件和解决方案,帮助车企造好车。

据《金融时报》报道,为了布局5G未来的商业模式,华为与多家车企成立了合作企业开发自动驾驶汽车。

6月6日,《中国经营报》记者致电华为方面求证是否属实,其公司相关负责人表示,目前暂时没有信息可以透露,后续有消息会进行沟通。

华为将在合作项目中提供人工智能技术,这也印证了华为对外的表示:“华为绝不造车,只帮助企业造好车”。

记者注意到,除了华为以外,BAT也已经在积极布局汽车产业。随着车企和科技企业的合作不断深入,特别是随着5G研发的加快,智能网联汽车产业将会衍生至人们生活的方方面面。

此前,华为在自动驾驶、智能交通和车联网方面就已经和多家车企展开了合作,在2014年时,就与北汽新能源、长安、上汽等共同开发车联网,为奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片。

据中信建投的研报显示,智能网联汽车将颠覆现在传统的汽车行业。在智能网联汽车逐步兴起的过程中,摄像头、雷达等传感器、芯片、通信设施、数据库等硬件将会率先盈利。

而这次华为首席战略架构师党文栓表示,华为已经联合多家车企研发自动驾驶汽车,并称最快将在2021年推出自动驾驶汽车。

“班子先行”

其中合作伙伴包括德国大众汽车(Volkswagen)旗下的奥迪、日本丰田在华合资企业广汽丰田(GAC
Toyota Motor),以及中国制造商北京新能源汽车(Beijing New Energy
Automobile)和长安汽车(Changan Automobile)。

事实上,华为的“造车计划”广受关注。

国内自动驾驶有望实现全球领先

记者注意到,在华为官网上刊发的信息显示,今年4月,华为副董事长、轮值董事长徐直军在上海车展期间发表主题演讲,声称华为不造车,而是聚焦ICT技术,帮车企造好车。

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在徐直军看来,随着汽车产业与ICT产业的深度融合,智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎,其影响远远超出两个行业本身。

党文栓表示,由于中国市场的规模和活力,中国将走在全球自动驾驶汽车行业的前列。在被问及华为的哪一家合作伙伴将率先推出一款可以上路的自动驾驶汽车时,他说:“在转向网联汽车或自动驾驶汽车方面,中国汽车制造商动作更快。”

相关资料显示,华为基于30多年来在ICT领域的积累,并继续聚焦ICT技术,为汽车企业提供基于MDC的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案;基于华为云的自动驾驶云服务Octopus;4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络;HUAWEI
HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案。

此前,国内的汽车电子市场一直比较薄弱,长期被国外的博世、大陆等厂商所垄断。如今随着5G巨头华为的加入,有望打破这一现状,并且有望帮助国内的汽车厂商走向自动驾驶技术的世界前列水平。

不久,陆续有消息传出,华为已经组建好智能汽车解决方案的人员班子。今年5月上旬,华为发布了拟任命王军为智能汽车解决方案BU总裁的任前公示。在此之前,王军在华为日本运营商业务部任职。6月初,据网传任正非签发的文件,智能汽车解决方案BU部门的定位是“作为智能汽车领域的端到端业务责任主体,提供智能汽车的ICT部件和解决方案,助力企业造好车”。在成立智能汽车解决方案BU之前,华为汽车业务主要在企业BG下,由汽车行业方案部负责对外合作。升级为一级BU将有利于华为调动智能汽车技术背后不同部门的资源。

因为车载互联网以及自驾驶方面的技术当下并不成熟,所以自动驾驶汽车一直难以普及。

6月6日,记者就此文件真实性向华为求证,但其企业相关负责人表示,目前并没有任何进展信息可以透露。

那么一旦华为将5G芯片植入到如今的汽车企业之内之后,那么车载互联和自驾驶都会变得更加的普及和安全。毕竟高速率、大容量、低延时的特点让汽车的安全性以及在面临各种状况的时候偶读有着非常及时的反馈。

汽车分析师任万付认为,目前全球汽车核心零部件供应商以博世、电装等品牌为主,这些品牌长期占据市场核心地位,甚至形成垄断。中国汽车产业大而不强是共识,华为作为高科技公司进入汽车行业,或将改变这一情况。

而此前国内的BAT企业都已经聚焦智能网联汽车领域,并积极拓展,以求获得在这一新兴市场抢占先机。其中,华为虽然“慢了一拍”,但其动作依旧引起了不小的关注。

汽车分析师颜景辉则表示,电动化、网联化、智能化、共享化已成为新型汽车产业链的发展方向,其中“智能化”所带来的影响称之为颠覆汽车产业并不为过。华为本身具有科技基因,围绕智能化方面创新有先天优势。

再者,BAT基本上都侧重于车载应用。例如,搭建操作系统、应用及生态,同时依托各自在云计算、金融、地图等方面的优势,为驾车者带来更好的体验。

车企与科技企业“联姻”

华为作为一家全球领先的信息与通信技术解决方案供应商,其在一定的程度上能够补上自动驾驶的部分短板,让自动驾驶领域发展更快。

相关资料显示,华为成立于1987年,是全国领先的ICT信息与通信基础设施和智能终端提供商。据研报分析,经过30余年发展已经成为全球第一通讯设备供应商、全球第三大智能手机厂商,营收体量超过BAT之和。

华为的“杀手锏”

记者注意到,华为近来与多家汽车厂商之间互动频繁。据不完全统计,上汽通用五菱、比亚迪、宁德时代、奥迪等多家主机厂和零部件配套企业被纳入合作名单。在5G技术、车联网、智能驾驶、大数据领域展开合作。

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这是否意味着华为将会实行“造车计划”?造车计划的边界又是什么?

作为一家以ICT业务起家的科技巨头,华为经过多年自主研发和技术沉淀,早已在智能网联汽车领域手握“杀手锏”。

尽管华为官方屡次对外表示,华为专注于ICT领域,主张与汽车制造企业广泛合作,但依然未能摆脱外界对于华为进入汽车制造业的争议。

首先,在互联方面,华为优势明显。ICT业务的老本行就围绕通信技术展开,从宽带、高速通信网等基础设施到终端设备,再到包含各种软硬件的集成服务和解决方案,华为几乎可以一手包办。

记者注意到,在今年的上海汽车展上,徐直军对此事回应,汽车行业原有的部件华为不会去做,华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。“华为不造车,将聚焦ICT技术,帮助车企造好车,我们跟BAT做的也不一样,他们是软件,我们更多是部件和平台。”

众所周知,智能网联汽车是5G重要的应用场景,通过5G连接,可以汽车获得更顺畅、更高效、更快响应的连接服务,从而实现商业化落地。

任万付认为,目前国内智能网联汽车的发展刚刚起步,还处于探索和试商用阶段,有华为这样的高科技企业加入,无疑会加快速度,实现弯道超车的战略。另一方面,华为在通信技术方面已经处于全球领先地位,也正因如此,才会成为中美贸易摩擦的焦点,此时华为宣布进入汽车行业,自然会受到较大的关注。

永利皇宫官网,值得一提的是,华为在5G上优势更为突出。无论是研发能力,还是专利数量,华为都已掌握行业话语权,将对手都甩在脑后。同时,华为还拥有5G芯片、终端、基站等完整产业链的研发和制造能力,可以说已经蓄势待发。

对于其发展前景,中信证券方面预计,华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十几年内达到500亿美元的量级,成为和博世比肩的汽车电子巨头。

其次,在智能方面,华为凭借华为云和华为海思的支撑,已经拥有云端和终端芯片研发能力,能够满足高强度的计算需求,打造汽车的智能大脑,推动智能网联汽车,甚至自动驾驶的落地。

值得注意的是,目前在智能网联汽车产业中,车企和科技企业的合作不断深入。

另外,据华为预计,2021年自动驾驶推出后,中国的大众市场将推动国内制造商向前发展。据Allied
market
Research估计,全球自动驾驶汽车市场规模将从2019年的542.3亿美元增至2026年的5566.7亿美元。

除了华为以外,BAT也已经在积极布局汽车产业。据公开资料显示,百度2019年1月发布了Apollo
3.5,实现城市道路自动驾驶。而腾讯也早在2017年11月发布了AI in
Car智能汽车解决方案,此后升级为腾讯车联TAL汽车智能系统,与17家车企都已建立合作关系。

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据中信建投研报分析,在智能网联生态中,硬件部分会先行,增值服务后续发力。智能网联汽车将颠覆现在传统的汽车行业。在智能网联汽车逐步兴起的过程中,摄像头、雷达等传感器、芯片、通信设施、数据库等硬件肯定将会率先盈利。

(编辑:赵毅 校对:颜京宁)

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