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by admin on 2020年1月5日

以前国人能自驾车去国外的机会应该是很少,不过快有机会了。

车载物流:开启中韩贸易新通道

中国与韩国正就携车旅行进行研讨,很有幸我成为了首台自驾车驶上韩国公路的见证人。

2007年4月19日17:18 作者:柴凤伟

4月6日为了推进双方携车旅行的实施,我们一行数人携一台凯越开上了威海驶往韩国的‘新金桥2’(中国海关基本倾向于将自驾车定性为旅客自带行李)。

韩国仁川港码头,人潮涌动。人们热切地关注着一辆来自中国的满载货物的海关监管厢式货车缓缓驶出新金桥5号轮船的货舱,并成功开上韩国的道路。这项由青岛海关积极推动的中韩车载物流模式开创了中国车辆跨洋过海并直接在韩国运行的先河。

7日韩国时间9点靠泊,人员通关,车辆通关。1小时以后,临时牌照已经贴在车上了。

中韩车载物流是指利用中韩滚装轮渡进入对方境内后,不需卸载换乘对方国家的运输工具,由原车直接完成陆海陆多式联运、实现门到门运输的新型物流模式。该物流模式将国际海运物流与国际公路运输有机结合,从而实现中韩两国间海陆空多式联运的无缝对接。

但是目前有个问题不好解决,由于中国没有加入关于国际驾照的国际公约,在中国似乎得不到国际驾照。而以中国驾照换取韩国驾照需要通过中国公安部门出证明、韩国驻中国大使馆的认证等一系列复杂的手续,基本难以操作。没有办法我们只能请韩国人驾驶。

据了解,这是去年青岛海关为提高地方进出口效能,推动对韩外经贸发展所推出的重要举措。经过一年多的试点,如今,中韩车载物流一举架起了中韩“海上公路”,取得了巨大的经济效益和社会效益。

但是无论如何,第一辆中国自驾车行驶上了韩国的公路。

中韩两国是隔海相望的友好邻邦,自1992年建交以来,两国人员往来日益密切,双边贸易发展迅速。随着中韩经贸往来不断扩大,两国之间海运物流规模不断扩大。据中韩客货班轮委员会统计,自1990年中国威海与韩国仁川开通第一条海运航线以来,目前两国之间已经开通了13条客货班轮航线,连接着中国秦皇岛、大连、天津、烟台、威海、石岛、龙眼、青岛、日照、连云港到韩国仁川、平泽、釜山、束草等城市。

估计不久的将来我们就可以方便的开上自己的车去韩国旅行。

近年来,山东对韩贸易发展迅速,2006年达191亿美元,占全省对外贸易总额的16.4%,韩国已连续4年成为山东第一大贸易伙伴。随着山东对韩贸易发展和韩国产业转移,一些特殊企业、特殊商品对国际物流模式提出了新的迫切需求,传统集装箱运输模式已不能满足要求,国际物流模式亟待丰富。

永利皇宫手机版网址 1(行驶在仁川-汉城的高速公路上)

中韩两国政府对这一物流需求给予了充分的重视和支持。早在2003年,在第十一次中韩海运会谈上,我国政府和韩国政府达成了共同开展中韩整车物流试点的意向。2004年,在第十二次中韩海运会谈上,我国政府和韩国政府共同决定“为促进两国间人员、物资的交流,为实现携车旅行和汽车货物的运营,先在中国山东港口和仁川航线试点性地谋求运营方案”。2005年,在第十三次中韩海运会谈上,中国政府表示将继续“推进中韩整车物流和携车旅行试点项目的开展”。

在我国政府的积极推动下,中韩车载物流得到了有关部门的大力支持。2006年初,青岛海关在我国率先推出“中韩客货班轮车载物流”监管模式。这条无接缝“海上公路”的开通,使双方国内公路网通过中韩客货班轮航线紧密对接。载货、载人车辆从中、韩两国间往返,就像公交车从A、B两车站间往返一样简单、畅通。免却了繁杂的通关手续,节省了大量物流费用。青岛海关李书玉关长表示:“此项工作是海关适应新的物流模式,服务半岛制造业基地的一项具有创新性的通关物流监管综合性改革。海关应顺应经济发展规律,创新监管模式,持积极支持促进的态度”。

为了深入探索车载物流模式的可行途径,青岛海关还在日照、青岛两市率先开展试点。

据青岛海关监管通关处负责人介绍,“中韩客货班轮车载物流”包括两种基本模式:一是客运模式,国际旅客自驾车旅行,旅行用车同船滚装运输进出境;二是货运模式,载货车辆从厂家装运进出口货物,连车带货通过中韩轮渡运抵目的港后,原车辆载货下船,直接将货物送达目的地,然后车辆原路返回。

为了保证车载物流改革的顺利实施,青岛海关还开发了相关的计算机管理程序,制定颁布了通关监管操作规程,提供了强有力地通关服务保障。

2006年4月7日清晨,韩国仁川港码头,一辆挂有中国牌照的蓝色私家车缓缓驶出“新金桥2号”轮船的货舱,办结相关手续后开上了韩国的道路,开创了中国车辆跨洋过海在韩国运行之先河,拉开了中韩之间车载物流试点的大幕。

同年12月20日16时,一辆满载货物的海关监管厢式货车缓缓驶进新金桥5号轮船的货舱。这是前一天中韩两国签订《中华人民共和国山东省青岛市与大韩民国建设交通部RFS示范项目谅解备忘录》后(RFS即RoadFeederService,陆海空多式联运),企业以中韩车载物流监管模式由中国境内向韩国出口的第一批货物,标志着中韩车载物流试点工作得到顺利实施。据介绍,这批货物共计283箱3130公斤,申报货名为女式针织套头衫,总额3.9万美元。青岛海关对该批申报货物采取口岸直通模式,货物在空港通关放行后直接用监管车运至青岛大港进出境船舶前沿,搭载中韩滚装轮渡进入韩国境内,由原车直接将货物送往仁川机场配载飞往目的地——美国,总运输时间仅需47.4小时,相对实施中韩车载物流前,节约时间13小时,节约资金10~35%。

而作为“中韩客货班轮车载物流”监管模式首期试点的企业,韩国海力士半导体公司则成为了这一新型监管模式的首个受益者。“青岛海关依靠‘中韩客货班轮车载物流’监管模式,给我们送来了优质高效的通关服务,为我们带来了5亿美元的产值!”“海力士”物流部项目经理任昊激动地说。

据悉,韩国海力士半导体公司是全球第二大存储芯片制造商,2006年决定在我国江苏省无锡市出口加工区兴建半导体项目,总投资20亿美元。按照原计划,项目所需的价值1.3亿美元的精密设备将陆续在南方某口岸进口,耗时约1年。在得知青岛海关正在推出中韩客货班轮车载物流后,该公司主动申请作为首期试点,改从青岛、日照进口设备,不仅节省了50%的物流成本,而且仅用了3个月便完成了所需设备的进口及安装。经企业粗略测算,提前9个月投产,带来产值近5亿美元。

青岛海关在中国率先推出中韩车载物流发展的做法,在韩国也引起了较大影响。去年7月,韩国建设交通部物流革新司S.K.LEE司长专程就此事访问青岛海关,表达了韩国物流企业对开展车载物流的热切希望和韩国政府力促这种现代物流模式发展的良好愿望。

随着中韩客货班轮车载物流的推广,其辐射力量很快惠及到其他高新技术企业,并缓解了山东半岛航空运力不足的瓶颈。更为重要的是,由于精密电子等货物对防震等有极高的要求,过多的搬运将对货物造成极大的损失,采用整车物流有效避免了货物在多次装卸过程中的损坏。据山东青岛海关副关长姜峰介绍,这种车载物流模式适应了日韩产业向山东省转移的需要,能够更好地服务于胶东半岛制造业基地建设。它可以满足精密加工设备、精密产品、农产品等在运输方式、运输工具、运输时间等方面的特殊要求,极大地提高企业物流效率、降低企业物流成本,有利于承接国际高新技术产业转移和进一步扩大山东省的对外开放。

有关资料显示,近几年来,山东省高新技术企业迅猛发展,大量电子产品出口、原材料采购依赖空运,而目前山东省全货机不足,仅靠客机捎带远远不能满足电子产品生产、出口的需要。仅以“富士康”、“浪潮LG”公司为例,开通中韩客货班轮车载物流前,其生产的高科技精密电子仪器需通过公路运输将产品运至北京国际机场,再转运至欧美,费用高、安全性差。客货班轮车载物流开通后,企业可通过中韩“海上公路”,直接从厂家将货物运至世界第二大航空港——韩国仁川机场,由韩国空运至欧美各国。据估算,山东企业若以这种方式运输全程仅需43.4小时,比从北京空运节省4个多小时,费用降低10%~30%。

永利皇宫手机版网址,姜峰还指出,中韩客货班轮车载物流全面铺开后,可以享受到便利的还有农产品生产、出口企业。山东省是个农业大省,农副产品在外贸出口中占有举足轻重的地位,是全国重要的蔬菜、水海产品、肉制品出口基地。2005年山东省农副产品出口总值达69.1亿美元,占全国农副产品出口的1/4。与农业的蓬勃发展形成强烈反差的是传统物流技术的发展滞后。以我国果蔬行业为例,每年物流过程损失率达30%,仅在运送途中腐烂的果蔬就达0.37亿吨,可供2亿人食用。而发达国家的果蔬物流损失率一般控制在5%以内,美国仅为1%~2%。外向型农业的发展迫切要求与之相适应的现代物流作为保障。整车物流开通后,无论是山东潍坊的新鲜蔬菜、肉制品,还是青岛、日照、威海的鲜活鱼虾、水海加工品,或是莱芜的葱、蒜、姜和烟台的苹果,都可以直接从厂家装车,使用具有冷藏、冷冻、保鲜等运输功能的特种集装箱车辆进行“门到门”的运输,不需中途搬倒,大大缩短运输时间,减少运输损失,直接降低农副产品出口的物流成本。

目前,青岛海关还针对特殊商品开展了车载物流业务,其中之一是“活鱼车”模式。以威海口岸为例,用活鱼车向韩国出口活鱼,较过去使用活鱼箱方式出口,成活率提高可10%以上,按每辆活鱼车载鱼5500公斤计算,成活率提高可使每车增加收益6000美元,2007年,海关预计将出口3000辆活鱼车,相比使用活鱼箱可带来直接效益1800万美元。

此外,韩国客人来山东旅游也可以享受更便捷的通关服务了。青岛海关在威海口岸启动了进出境自驾车旅行试点项目,为利用中韩轮渡进出境的韩国自驾车办理快捷的通关手续,截至目前,先后有30辆次自驾车进出威海口岸。今年,青岛海关还将进一步扩大适用范围和规模,以促进两国旅游、文化的发展和交流。

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