汽车安全离不开标准开车行为,中国和U.S.A.德日

by admin on 2020年1月25日

到底哪个国家的汽车更安全?老百姓的口碑,掺杂了太多的个人情感甚至民族尊严,因此未必准确。​​根据国内外各种权威碰撞测试的结果来看,每个国家都有各自得分高的和低的车型,并没有像国人所说的:某国车不安全,某国车很安全。

汽车社会风尘仆仆而至,而真正的汽车文明还未到来。

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ylhg永利皇宫网站,前段时间,汽车圈的一名媒体前辈针对一条
称“万车死亡率最高的是某德系品牌”的微博撰写了一篇题为“”日系车不安全”的偏见是如何形成的”评论文章,在文章中表达了不安全的司机满街跑是造成我国
万车死亡率远高于欧、美、日等国家的主要因素这一观点。对此,笔者坚决同意。

下面,我们来看看交通事故的数据。(根据公安部交管局发布的数据和日本读卖新闻、德国联邦统计局等发布的资料整理)

随着汽车保有量的不断增加,汽车驾驶员的数量也在以极快的速度增长。交通运输部的统计显示,2012年全国培训机动车驾驶员接近2000万人,增长规模庞大。

​​​​中日近年来交通事故数、受伤人数、死亡人数对比

在考取驾照时的科目一就是理论考试,涉及汽车驾驶规则、安全驾驶习惯、交通标志等方方面面,对于从小“考”到大的大多数中国人来讲,完成这些答案固定的
选择填空都是“小菜一碟”,可是到了坐在方向盘前,在马路上驾驶一辆真正的汽车时,有太多人却把科目一中的许多安全注意事项和驾驶习惯都抛诸脑后,使其停
留在“理论”阶段。

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公安部的统计显示,2012年,驾龄不满1年的驾驶人交通肇事导致事故起数、死亡人数同比分别上升22.6%和
25.7%,死亡人数占机动车驾驶人肇事总数的15.4%,比2011年高出3.7个百分点。特别是在超速行驶、酒后驾驶、违法会车、违法占道行驶等违法
导致的事故中,驾龄不满1年的驾驶人肇事明显居高。

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在日常生活中,各种不规范的驾乘行为也是司空见惯。行车不系安全带,变道、转弯前不打转向灯,夜晚会车时不关远光灯等行为比较常见,开车发短信、边开车边抽烟、酒后驾车等行为也时有发生,更有甚者,还在高速路上逆向行驶或是快速倒车。

相比之下,日本因汽车保有量大的因素,在事故数量和受伤人数上均大大多于中国,但死亡人数却很少!中国26万起事故,死亡7万多人,日本76万起事故,只死亡5千多人,值得同胞深思!​

公安部统计数据显示,2012年全年全国接报涉及人员伤亡的路口交通事故4.6万起,造成1.1万人死亡、5万人受伤,分别上升17.7%、16.5%和12.3%。其中,因路口违反交通信号灯导致的事故起数上升17.9%。

中、美、日、德、英近年来交通事故量和事故死亡数和万车死亡率

更为可怕的是对儿童乘车安全的不重视,具体表现为高认知、低实践。

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今年成都车展期间的相关调查显示,有88.6%的受访车主认为乘坐儿童安全座椅是儿童最为安全的乘车方式,但仅有16.2%的受访车主表示正在让自己的孩子使用儿童安全座椅,低于一线城市平均使用率14个百分点。

死亡数据,同样令人震惊!

儿童安全座椅的低使用率直接导致的是交通事故中儿童的死亡率。公安部的数据显示,中国每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故,死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍,交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。

​美国汽车保有量为全球第一,中国第二,日本第三。2011年底美国2.8亿辆汽车,中国约7800万辆,日本约7400万辆。但交通事故死亡人数:中国是美国的2倍,是日本的13倍!单例交通事故致死率是日本的25倍!

再回想近几年震惊全国的几起重大校车安全事故,“山寨校车”的存在的确是不安全因素之一,但更不安全的是驾驶员、校方和家长淡漠的安全意识,严重超载、非法改装、违规驾驶等行为往往是酿成一出出悲剧的原罪。

​​从1980年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今,中国(未包括港澳台地区)每年因交通事故死亡人数,已经连续10多年居世界第一。​​最新的资料显示,日本的万车死亡率是0.77,英国是1.1,加拿大是1.2,澳大利亚是1.17,法国是1.59,美国是1.77,而我国为6.2

2012国务院印发的《道路交通安全“十二五”规划》提出,到2015年要力争实现全国道路交通事故万车死亡率不超过2.2,下降1.0以上;营运车辆肇事导致的一次死亡10人以上特大交通事故下降15%以上。

​​此文就此打住,将思考留给各位。

希望国家能出台更多具体的措施来推动上述规划的实现,在通往汽车文明的高速路上能多些欢笑、少些泪水。

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